США, що розвиваються на тлі змінних змін, керованих політикою Трампа
Ліам Баттерворт, генеральний директор Dowlais, материнської компанії постачальника PowerTrain GKN Automotive, сказав: "По мірі переходу до повністю електричних транспортних засобів, на ринок буде продовжувати переважати внутрішнє готування та гібридні транспортні засоби для останнього майбутнього.
Незважаючи на те, що США відстають від Китаю та Європи в прийнятті EV, це залишається критичним ринком, де автовиробники та постачальники деталей шукають значної віддачі від своїх інвестицій в електрифікацію.
Однак під керівництвом Трампа Американське агентство охорони навколишнього природного середовища минулого тижня оголосило про плани скасування правил викидів транспортних засобів, які вимагали б автовиробникам виробляти більше EVS.Це знаменує останню низку зусиль, що знаходяться в рамках адміністрації Трампа, щоб скористатися політикою, що заохочує виробництво EV, після скасування мети для EVS скласти понад 50% продажів нових автомобілів в США до 2030 року.
Ці зміни політики вже змусили автовиробників до масштабування своїх планів EV, впливаючи на постачальників.Dowlais повідомив про зниження доходу на 6,4% за рік у 2024 році, що приписує понад дві третини падіння до слабких продажів у своїй лінійці продуктів Epowertrain.Зараз компанія планує зменшити інвестиції у свій бізнес з електронним приводом, який включає електродвигуни, інвертори та коробки передач.
У 2024 році відділ Epowertrain становив 27% доходу GKN Automotive, тоді як його дивізіон з приводу - орієнтований на ІС -транспортні засоби - скасував 57%.Баттерворт заявив, що втрачений бізнес з платформ EV частково компенсується рішеннями автовиробників щодо продовження терміну експлуатації льодового платформи."У Північній Америці ми бачимо, що багато існуючих контрактів продовжуються на два, три, навіть чотири роки", - зазначив він.
Dowlais придбає американський постачальник PowerTrain American Axle.Баттерворт заявив, що угода підтримає зростання GKN Automotive у Північній Америці."Злиття для нас чудово підходить, оскільки американська вісь дуже сильна в повнорозмірному сегменті вантажівок".Дві компанії розраховують реалізувати в цілому 300 мільйонів доларів синергії від злиття.
GKN Automotive також постраждав від уповільнення EV в Європі.Компанія назвала три проекти EV та одну американську програму як ключові учасники зниження обсягів системи електронного приводу."У Q1 минулого року, коли деякі європейські ринки видалили всі стимули EV, продажі EV значно знизилися - особливо в Німеччині та Італії", - сказав Баттерворт.
Він додав, що на проект Fiat 500E вплинули ці стимулюючі зміни."Вартість 500E зросла на кілька тисяч євро, що по суті вбило попиту на ринку для цієї моделі".
Оскільки більше автовиробників переходять до внутрішнього виробництва систем електричного приводу, постачальники в цій галузі стикаються з серйозними проблемами.Ця зміна дозволяє автовиробникам використовувати свої виготовлення та поступово замінювати традиційне виробництво двигуна.Як результат, комодизація посилюється, цінова конкуренція зростає, а тиск клієнта на зниження витрат стискає маржу постачальників.
"Макро -середовище в автоматичній промисловості зазнає структурних змін навколо тарифів, геополітики, регіоналізації та еволюціонуючих потреб клієнтів", - сказав Баттерворт, "створюючи сильні задні вітри для багатьох постачальників автозапчастин".